tag:blogger.com,1999:blog-70899633730852517642024-03-13T10:24:38.587-07:00otomotifAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/00696429247271032501noreply@blogger.comBlogger15125tag:blogger.com,1999:blog-7089963373085251764.post-512552739578239472013-02-22T00:25:00.005-08:002013-02-22T00:25:52.818-08:00ototren<div style="text-align: center;">
<a href="http://overbore.files.wordpress.com/2012/10/yamaha-scorpio-old-copy.jpeg"><img alt="yamaha scorpio" class="size-full wp-image aligncenter" height="303" id="i-480" src="http://overbore.files.wordpress.com/2012/10/yamaha-scorpio-old-copy.jpeg?w=470" title="yamaha
scorpio" width="470" /></a></div>
Setelah kemaren ngumpul 10 modifikasi dari Honda Tiger, sekarang
saatnya ngumpul juga 10 modifikasi dari Yamaha Scorpio. Weeew… <img alt=":eek:" class="wp-smiley" src="http://s1.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_surprised.gif?m=1129645325g" /> Ga kalah keren daaagh…<span id="more-491"></span> Juuuoooossss pokoknya <img alt=":mrgreen:" class="wp-smiley" src="http://s2.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_mrgreen.gif?m=1129645325g" /> , bisa jadi acuan modif buat para
Kalajengking owners… <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1129645325g" /> Saya sortirkan juga dari
motorplus-online.com.<br />
<strong>1. Yamaha Scorpio 2005 Jakarta, Scrambler</strong> <em>(Awiwiwww
Art Work di komplek Carburator Springs Tanah Kusir, Jakarta Selatan)</em><br />
<a href="http://overbore.files.wordpress.com/2012/10/scorpio-scrambler.jpg"><img alt="yamaha scorpio scrambler" class=" wp-image aligncenter" height="364" id="i-481" src="http://overbore.files.wordpress.com/2012/10/scorpio-scrambler.jpg?w=560&h=364" title="yamaha scorpio
scrambler" width="560" /></a><br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00696429247271032501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7089963373085251764.post-84541202973486928082013-02-22T00:20:00.002-08:002013-02-22T00:20:09.298-08:00otomotif<br />
<div align="center">
<img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/10-Oktober/20122410_dibikinamandanbesar_2.jpg" /><br />
</div>
Begitu juga timing pengapian, tunner yang berkumis rapi itu
menyeting waktu pengapian lebih lambat alias dekat TMA (Titik Mati
Atas). Ini berbeda kalau Hawadis menset di balapan nasional untuk
Jupiter dipakai Hadi. Dia pasti akan mengatur timing pengapian lebih
tinggi karena bahan bakarnya punya oktan yang lebih tinggi dibanding di
balapan Asia.<br /><br />Untuk menyesuaikan karakter sirkuit besar di
balapan Asia, Hawadis memperlebar diameter porting isap. “Saya perbesar
jadi 24,5 mm,” timpal Hawadis yang mengatur durasi klep in dan ex di
angka 271 derajat.<br /><br />Tuh, ketahuan deh bedanya dengan Jupiter-Z
yang dibikin Hawadis untuk balapan di trek kecil seperti Kenjeran dan
Sentul Karting. Untuk trek kecil, porting di bikin 23,8 mm.<br /><br />Diameter
lubang isap yang lebih kecil supaya aliran bensin lebih cepat, meski
ukuran lingkarnya lebih kecil dibanding lingkar porting untuk trek
besar. Lingkar lubang isap yang lebih gede memungkinkan campuran bahan
bakar-udara masuk lebih banyak, tapi tekanannya lebih rendah.<br /><br />“Setingan
rangkanya enggak berbeda jauh antara trek besar dan kecil. Paling
sedikit setting footsteep aja,” tutup Hawadis. <b> </b><a href="http://motorplus.otomotifnet.com/"><b>(motorplus-online.com)</b></a><br /><span style="font-size: xx-small;"><b><br />DATA MODIFIKASI<br />Ban belakang :
FDR 80/90-17<br />Ban depan : FDR 80/90-17<br />Knalpot : R9<br />CDI : BRT<br />Karburator
: Mikuni TM24</b></span><br />
<div class="details-content-penulis">
Penulis : Niko | Teks Editor : KR15 | Foto : Adjie </div>
<div class="details-content-penulis">
Tags :
<a href="http://motorplus.otomotifnet.com/index_berita/Yamaha%20Yamalube%20KYT%20R9%20Tunggal%20Jaya">Yamaha
Yamalube KYT R9 Tunggal Jaya</a>,
<a href="http://motorplus.otomotifnet.com/index_berita/%20Korekan%20Jupiter%20Z%20juara%20Asia">
Korekan Jupiter Z juara Asia</a>,
<a href="http://motorplus.otomotifnet.com/index_berita/%20Jupiter%20Z%20Hadi%20Wijaya">
Jupiter Z Hadi Wijaya</a>,
<a href="http://motorplus.otomotifnet.com/index_berita/%20Hawadis%20Ha">
Hawadis Ha</a>,
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00696429247271032501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7089963373085251764.post-18139923636433759542013-02-22T00:18:00.004-08:002013-02-22T00:18:49.361-08:00ototren<h2 class="details-title">
Yamaha Jupiter-Z, Nih Korekan Juara Asia 2012</h2>
<!-- polling -->
<div class="details-content clearfix">
<link href="http://motorplus.otomotifnet.com/public/polling/polling.css" rel="stylesheet" type="text/css"></link>
<!-- end polling -->
<div class="details-content-content">
<div align="center">
<b><img alt="" border="0" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/10-Oktober/20122410_dibikinamandanbesar_1.jpg" /></b>
</div>
<div align="justify">
<b>Hadi Wijaya</b> berjaya di Underbone 115 cc
Petronas Asia Road Racing Championship 2012. Di atas jok Yamaha
Jupiter-Z garapan Hawadis Hadi sudah dipastikan numero uno sebelum seri
terakhir digelar di Losail, Qatar, bulan depan. Selamat bro!<br />
</div>
<div align="justify">
<div align="justify">
<br />Hawadis, pawang handal Jupiter-Z yang digas
Hadi tahu betul bagaimana memperlakukan bebek garputala. Rumusan yang
dikerjakan tunner asli Madura itu, ada tiga, kompresi rendah, pengapian
dibikin lebih lambat, dan porting bensin masuk diperlebar.<br /><br />“Segalanya
enggak beda jauh dengan motor yang pernah saya buat. Cuma ada
penyesuaian. Ini menyangkut penggunaan bahan bakar dan sirkuit besar
yang dipakai,” kata Hawadis, juru korek andalan tim Yamaha Yamalube KYT
R9 Tunggal Jaya.<br />
</div>
<br />Kompresi Jupiter-Z yang dibawa Hadi di balapan Asia dipatok
12,9:1 dengan gasingan mesin dibatasi 15,500 rpm. Tenaga yang dihasilkan
mencapai 18 HP. Rendahnya kompresi karena bahan bakar yang digunakan
setara dengan Pertamax Plus atau oktannya 95.<br /><br />“Kalau balap di
IndoPrix, kompresi saya bisa atur lebih dari 13 : 1 karena bisa pakai
bensol,” urai Hawadis, yang juga pemilik HDS Motor, Jl. Swatirta/Bakti
No. 28, Kebon Bawang, Tanjung Priok, Jakarta Utara.</div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00696429247271032501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7089963373085251764.post-31859752208732970802013-02-22T00:14:00.003-08:002013-02-22T00:14:55.964-08:00otomotif<div style="text-align: justify;">
<a href="http://learningfromlives.wordpress.com/2012/02/29/ninja-150rr-2012-bagaimana-2-tak-bisa-begitu-dahsyat-analisa-ringan-saya/ninja-250r/#main"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2914" height="140" src="http://learningfromlives.files.wordpress.com/2012/02/ninja-250r.jpg?w=474&h=140" title="ninja 250r" width="474" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Bandingkan dengan <strong>ninja250R</strong>.
100CC dia lebih besar silinder pun dua DOHC pula, namun <strong>Power
nyaris setara</strong>. Torsi bahkan kalah.. Dengan bobot terpaut 45Kg,
<em>power to weight</em> ratio Ninja250 jelas kalah jauh. Kencang mana?
menurut perkiraan saya (yg belum coba 2-2nya) Ninja 2-tak lebih
mantap.. imho cmiiw <img alt=":mrgreen:" class="wp-smiley" src="http://s2.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_mrgreen.gif?m=1129645325g" /> </div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://learningfromlives.wordpress.com/?attachment_id=2908#main"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2908" src="http://learningfromlives.files.wordpress.com/2012/02/tabel-ninja-150vs-250.jpg?w=474" title="tabel ninja 150vs
250" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Apa <strong>Rahasia dibalik kedahsyatan</strong>
mesin 2-tak itu?<br />
coba lihat gambar berikut ini :</div>
<div style="text-align: center;">
<a href="http://learningfromlives.wordpress.com/?attachment_id=2909#main"><img alt="" class="aligncenter wp-image-2909" height="398" src="http://learningfromlives.files.wordpress.com/2012/02/two-stroke-parts.gif?w=320&h=398" title="two-stroke-parts" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Dari gambar diatas, ada 3
kelebihan Mesin 2 tak :<br />
- Mesin 2 tak tidak memiliki<strong> katup</strong>, yang
menyederhanakan konstruksi dan menurunkan berat mesin keseluruhan.<br />
- Mesin 2 tak disulut <strong>sekali</strong> setiap revolusi, sementara
4-T engine disulut sekali setiap revolusi lainnya (4 siklus). Ini
membuat Mesin 2 tak kekuatannya meningkat signifikan.<br />
- Mesin 2 tak dapat bekerja dalam <strong>orientasi</strong> (arah)
apapun. Sebuah mesin 4-T standar mungkin mengalami masalah dengan aliran
oli kecuali berdiri tegak, dan untuk memecahkan masalah ini dapat
menambah kompleksitas ke mesin.</div>
<div style="text-align: justify;">
Keunggulan ini membuat motor 2 tak <strong>ringan</strong>,
sederhana dan lebih murah untuk diproduksi. motor 2 tak juga memiliki
potensi untuk menyemburkan daya sekitar dua kali ke dalam ruang yang
sama karena ada <strong>langkah tenaga</strong> dua kali lebih banyak
per putaran. Kombinasi ringan dan dua kali tenaga memberikan motor 2 tak
power-to-weight ratio yang besar dibandingkan dengan banyak motor 4
tak.</div>
<div style="text-align: justify;">
Singkatnya, keunggulan mesin 2 tak
adalah :<br />
- <strong>Ringan, sederhana</strong>, biaya produksi lebih rendah<br />
- bisa Dua kali lipat <strong>daya</strong>nya dibanding 4 tak dg
kubikasi sama<br />
- <strong>Power to weight ratio</strong> yang masif.</div>
<div style="text-align: justify;">
Nah dengan keunggulan mesin 2-tak yg
luar biasa ditambah aksesoris semacam KIPS, HSAS, dsb jadilah Ninja RR
semakin <strong>jauh didepan</strong>, apalagi bila bajunya makin
berkarakter, jelas makin bikin kepincut.. Barangkali kekurangannya adalh
oli samping, atau teknologi 2 langkah ini mulai ditinggalkan. Namun
buat para speed lover, siapa peduli hal tersebut ? <img alt=":P" class="wp-smiley" src="http://s2.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_razz.gif?m=1129645325g" /> </div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://learningfromlives.wordpress.com/2012/02/29/ninja-150rr-2012-bagaimana-2-tak-bisa-begitu-dahsyat-analisa-ringan-saya/ninja150rmesin/#main"><img alt="" class="aligncenter size-medium wp-image-2915" height="224" src="http://learningfromlives.files.wordpress.com/2012/02/ninja150rmesin.jpg?w=300&h=224" title="ninja150rmesin" width="300" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Demikian.. monggo (<strong>gianluigimario</strong>)</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00696429247271032501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7089963373085251764.post-28273639604128947312013-02-22T00:13:00.002-08:002013-02-22T00:13:18.022-08:00ototren<h1 class="entry-title">
Ninja 150RR 2012, bagaimana 2-tak bisa begitu DAHSYAT?? analisa
ringan saya.. </h1>
<!-- .entry-header -->
<div style="text-align: justify;">
Ninja 150RR 2012 mau ganti baju.. wah
itu bukan luar biasa, motor lain juga banyak yang ganti baju..<br />
Ninja 150RR sangat cepat dan legendaris!! ini juga biasa, sudah rahasia
umum.<br />
Apa yang luar biasa? menurut saya sebagai (satu2nya) <strong>mesin 2-tak
yang tersisa</strong> dan bertahan cmiiw, itulah hal paling luar
biasa.. setuju nggak ?</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://learningfromlives.wordpress.com/2012/02/29/ninja-150rr-2012-bagaimana-2-tak-bisa-begitu-dahsyat-analisa-ringan-saya/newkawasakininja-rr15012/#main"><img alt="" class="aligncenter size-medium wp-image-2917" height="224" src="http://learningfromlives.files.wordpress.com/2012/02/newkawasakininja-rr15012.jpg?w=300&h=224" title="newkawasakininja-rr15012" width="300" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Mungkin banyak senjata NinjaRR yaitu
KIPS, HSAS, catalitic converter, cilinder berpori, liquid cooled, dsb
,namun <strong>kekuatan sebenarnya</strong> pada NinjaRR imho adalah <strong>mesin
2-tak</strong> itu sendiri..</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00696429247271032501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7089963373085251764.post-58687827759649956512013-02-22T00:10:00.003-08:002013-02-22T00:10:29.374-08:00otomoif<h1 class="entry-title">
RX-King, legenda
raja jalanan</h1>
<!-- .entry-header -->
<ul class="entry-meta fade">
<li class="comments-link"><a href="http://redbike92.wordpress.com/2012/03/22/rx-king-legenda-raja-jalanan/#comments" title="Comment on RX-King, legenda raja jalanan">163 Comments</a></li>
</ul>
<!-- .entry-meta -->
<a href="http://redbike92.files.wordpress.com/2012/03/yamaha-rx-k.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" class="size-full wp-image-259" height="179" src="http://redbike92.files.wordpress.com/2012/03/yamaha-rx-k.jpg?w=600" title="Yamaha RX-K" width="320" /></a>Siapa yang ga tahu RX-King. Itu lho motor 2 tak yang terkenal pas
tahun 1980-an ama 1990-an sebagai motornya penjambret. Kalau
diitung-itung motor ini panjang umur juga ya di Indonesia. Keluarnya
tahun 1983 dan discontinue 2008, wogh berati 25 tahun masa produksi
tanpa perubahan body yang berarti waooow… Dan kalau ditambah RX-K yang
masuk Indonesia, berati umur motor ini 29 tahun, soale RX-K masuk pada
1980. Ngomong-ngomong soal RX-K, motor ini mesinnya hampir sama dengan
RX-King, bedanya RX-King udah YEIS, RX-K belum. Mungkin ente-ente sudah
jarang melihat RX-K ya <img alt=":mrgreen:" class="wp-smiley" src="http://s2.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_mrgreen.gif?m=1129645325g" /> , wong lihat RX-King aja belum tentu
tiap hari kok hehehe. Ya iyalah, dan lagi banyak RX-K yang dimodif jadi
RX-King.<br />
O ya ngomong2 soal RX-King, aku dah cerita belum soal RX-King paman
ane yang dijual murah gara-gara dia sakit diabet dan butuh duit buat
biaya pengobatan. Betule pengen itu leken, sekalian belajar pake motor
koplingan. Eh sang papa malah punya pendapat lain dengan membelikan ane
Supra X 125. Duh eman cak, padhal New RX-King (yang lampunya bunder itu
lho) itu waktu dijual masih kilometer 4000 apa 6000 gitu, harganya ya
lumayan – beli baru Rp 18,5 dilepas Rp 13 jutaan (kalau ga salah). Tapi
ga apa apa kok Supra irit, bensin 10ribu bisa buat 4 hari huakakak.<br />
Dan memang kalau mau bercerita sejarah RX-King memang harus ngomongno
RX-K sisan, ya gimana lagi, mereka masih saudara kandung kayak Honda
Kharisma-Supra X 125, mesinnya hampir sama, cuma beda beberapa komponen <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1129645325g" /> <br />
Aslinya RX-K adalah obsesi Yamaha Jepang sono buat membuat motor
dengan cc-kecil tapi larinya kayak Harley Davidson. Pada 1970
dikembangkanlah RX-K 135cc, tapi memang RX-K ga berumur lama di Jepang,
makanya sekarang sendiri susah cari peninggalan RX-K di Jepang. Btw
katanya jaman dulu anggota gangster Yakuza suka naek RX-K lho — ya
katanya orang-orang Jepang yang udah tua lho.<br />
Ceritanya berlanjut di Indonesia (ya RB92 aja lahrinya 1992 hehehe)
pada tahun 1980, YMKI memasukan motor RX-K 135cc (pasnya sih 132cc),
kalau dipelototin saingannya ya Honda GL125 (katanya papa waktu itu
belum ganti nama jadi GL Max <img alt=":mrgreen:" class="wp-smiley" src="http://s2.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_mrgreen.gif?m=1129645325g" /> ). Karena RX-K 2 tak 135cc dan
GL125 ya 125cc 4 tak, jelas GL125 kalah di aspal, namun mungkin masih
menang di penjualan (yang senior dan yang tahu monggo coment). Kalau
buat ukuran tahun 1980 power RX-K yang 17,5Hp @ 7500rpm dan bisa digas
sampe 150kph itu udah edan sen cin ping. Tapi mungkin awal tahun 1980-an
masih jaman kejayaannya sport Honda (dengan GLSeries, CBSeries – CB100
generasi terakhir, dan CG Series), maka mungkin Yamaha RX-K kurang laku,
Gak heran umur RX-K ini pendek, mulai masuk 1980 dan selesai produksi
tahun 1983 pokoknya sampai RX-King dilaunching.<br />
RX-K<br />sorry gamAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/00696429247271032501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7089963373085251764.post-64315848044007221102013-02-22T00:07:00.003-08:002013-02-22T00:07:28.141-08:00otomotyfAlhamdulillah,<br />
<div class="wp-caption aligncenter" style="width: 280px;">
<div class="wp-caption-text">
Racing is My Life</div>
</div>
<a href="http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/579208_4410149063400_1004842442_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" class=" " height="217" src="http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/579208_4410149063400_1004842442_n.jpg" width="211" /></a>Sujud syukur kehadirat ALLAH Swt, selalu memberikan pertolongan,
melimpahkan rizky yang berkah bagi kami. Mempertemukan kami untuk ber
silaturahmi dengan bos-bos yang murah hati dan baik, yang selalu
mendukung kami untuk riset dan berkembang, pun hasilnya semoga istimewa
dan membawa berkah bagi pemiliknya.<br />
Kali ini seorang pria muda sukses, mr.B , <em>bussines man</em> dari
kota Tuban. Menggelandang motor Yamaha Rx-King nya ke bengkel jam 9
malam, disaat kami sedang lembur mengerjakan orderan mesin balap. Motor
berlabur kelir putih bersih, dipadankan velg alumunium Gold dan ban
tapak lebar, rapih, simple dan berkesan mewah. Dalam pesan blackberry
mesenger nya, mr.B mengatakan hanya ingin merapihkan kabel dan
memperbaiki performa mesin nya sudah kurang <em>enjoyable </em>untuk
dipakai turing. Benar saja, saat kami coba dan dibuka busi nya
pengapiannya seolah terlalu advance, dan kampas koplingnya selip. Namun
kami pun tak menduga jika ujungnya diajak riset besar… Pesan pemiliknya
sederhana, untuk membuat motornya yang dipanggil SUKHOI, harus bisa
terbang seperti layaknya jet tempur ^_^<br />
<div class="wp-caption aligncenter" style="width: 221px;">
<div class="wp-caption-text">
Don’t judge it
looks, Desire it power</div>
</div>
Mempraktikan apa yang ter rangkum dalam buku panduan korek mesin 4
tak dan 2 tak milik kita, mesin sang raja langsung dibelah total. Fokus
awal adalah penggantian rasio transmisi set dengan racikan yang lebih
rapat. Kemudian bearing kruk as diganti dengan tipe yang istimewa, bukan
lagi c3 atau c4, yang ini bearing kruk as Hi-Speed, harganya setengah
juta lebih, tentunya harga ga akan pernah bohong tentang performa!
Connecting rod pun kita ganti baru, kruk as kemudian secara keseluruhan
disetimbangkan dan diselaraskan.<br />
Mencegah kebocoran kompresi primer, seal kruk as kanan-kiri diganti
baru. Crankcase pun tak lupa di Polished dengan autosol hingga kinclong.
Tidak ada rahasia berarti di dinding crankcase maupun daun kruk as ,
bisa dibilang tidak ada usaha pemampatan kompresi bawah ini. Area
dinding cranckase pada mesin 2 langkah memang dipergunakan untuk tempat
penampungan bahan-bakar, udara, dan pelumas. Pelumas yang baik dipilih
agar mudah bercampur dengan bahan-bakar, maka oli IDEMITSU menjadi
andalan.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00696429247271032501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7089963373085251764.post-39109159265862274232013-02-22T00:05:00.002-08:002013-02-22T00:05:08.258-08:00otomotif<h2>
Yamaha RX-King tekuk Kawasaki Ninja250r??… <em>Juni 6, 2011</em>
</h2>
<em class="info">Posted by iwanbanaran in <a href="http://iwanbanaran.com/category/kawasaki/" rel="category tag" title="Lihat seluruh
tulisan dalam Kawasaki">Kawasaki</a>, <a href="http://iwanbanaran.com/category/yamaha/" rel="category tag" title="Lihat seluruh
tulisan dalam Yamaha">Yamaha</a>.
<br />
Tags: <a href="http://iwanbanaran.com/tag/250cc/" rel="tag">250cc</a>, <a href="http://iwanbanaran.com/tag/king/" rel="tag">King</a><br />
<a href="http://iwanbanaran.com/2011/06/06/yamaha-rx-king-tekuk-kawasaki-ninja250r/trackback/" title="trackback url">trackback</a>
</em>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://iwanbanaran.files.wordpress.com/2011/06/screenshot_2.jpg"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-11169" height="331" src="http://iwanbanaran.files.wordpress.com/2011/06/screenshot_2.jpg?w=460&h=331" title="Screenshot_2" width="460" /></a>Tidak heran King disebut motor
jambret. Dengan Cc sama, tarikan sulit dicari tandingannya. Dan…tanpa
sengaja IWB buka-buka artikel lawas, disitu menemui link Youtube
pengunjung warung tentang sebuah tayangan Ninin250r diadu dengan
sikobra. Jelas terlihat…King unggul satu body lebih dari kuda besin
250cc pararel engine….<span id="more-11168"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
Drag race sepertinya hanya iseng belaka.
Ketika kita perhatikan secara detil, King telah dimodifikasi total
dengan menurunkan stang plus shockbraker. Kaki-kaki juga telah berubah
layaknya motor kompetisi. Ban kecil serta stang jepit nunduk. Yah…PWR
tentu sangat berpengaruh dan RX-King diuntungkan dari sisi itu. Salutnya
berdasarkan informasi sang pengupload, sikobra masih bercc
standart…yakni 135cc. Terus gimana dengan Ninin?? apakah masih
standart?? eittt jangan terpengaruh dengan tampilan mzbro. Sebab waktu
IWB coba mendengarkan dengan seksama lewat headphone…jebule knalpot
Ninja250r sudah mengaplikasi racing tipe. Raungannya khas freeflow
muffler. Hhhmmm….tidak diragukan soal kecepatan, engine 2stroke memang
sulit dikalahkan. Biaya oprek murah sudah ngacirrrr. Yup…itulah asyiknya
sikobra. Btw…jika trek lebih panjang, bisa jadi hasil terbalik.
Entahlah. Last…monggo intip aja videonya langsung….. <em>(iwb)</em></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00696429247271032501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7089963373085251764.post-47802664652699009072013-02-22T00:02:00.003-08:002013-02-22T00:02:39.971-08:00otomotif<h2 class="entry-title">
Deus Bali CB100: ‘Inari’</h2>
<!-- google_ad_section_start -->
<img alt="Honda CB100 custom motorcycle from Deus Bali" class="alignnone size-full
wp-image-10608" height="419" src="http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2010/08/honda-cb100.jpg" style="cursor: pointer;" title="Honda CB100
custom motorcycle from Deus Bali" width="625" /><br />
If I were looking for a lifestyle change, hanging out in Bali building
custom bikes and surfboards would be near the top of my list. The guys
at Deus have obviously been thinking along the same lines, because
they’ve just set up the <a href="http://www.deusbaliblog.co.id/" target="_blank">Deus Canggu</a> bengkel (workshop). And this bike is one
of the first fruits of their labors. Called ‘Inari’, after the Japanese
Shinto spirit of fertility and success, it’s based on a humble 1976
Honda CB100—one of the most popular bikes in Indonesia. Virtually
nothing of the original machine remains, though: the engine has almost
doubled in size to 180cc, and the front and rear suspension is from a
Yamaha 225. And despite Inari’s diminutive size, she carries her
Bratstyle influence well. Yes, she’s a lightweight bike, but the
motorcycling environment in Bali is very different to what most of us
are used to—and the local custom scene reflects that. Here, Deus is
creating smaller bikes with robust suspension and simple mechanicals
that don’t require a degree in electronics to fix. According to their
Bali guys, “We are currently building ‘The Deus Temple of Enthusiasm’ in
Canggu. This 2000m2 site will be a clever combination of new and
100-year-old traditional Indonesian wooden houses, taking reference from
a <em>Kampung</em>, or traditional Indonesian home village. This
somewhat eclectic collection of buildings will house the showroom, art
gallery, workshop facilities, photographic studio, artists studio, and
even a surfboard shaping bay. Connected by a wide veranda full of tables
and chairs is the Deus Cafe, where eventually Canggu locals, pro
surfers and artists will rub elbows with riders gassing up on caffeine
whilst out on their Bali excursions. A melting pot of ideas and
ideologies, a <em>Warung</em> (stall) of Knowledge.” It’s a good
location: Canggu is an area increasingly popular with expats, with the
new <a href="http://www.cangguclub.com/home" target="_blank">Canggu Club</a>
nearby, and just up the road is a beautiful house owned by Deus founder
Dare Jennings. I’m green with envy already. [Check out the <a href="http://www.deusbaliblog.co.id/" target="_blank">Deus Bali blog</a>
for more images of their bikes. And if you're in Sydney, look out for
these beautiful <a href="http://www.deusbaliblog.co.id/2010/07/benkgel-busts-out-3-beauties.html" target="_blank">Bali-made tanks</a> in the HQ soon.]<br />
<em>Build sheet</em><br />
Rebuilt Honda 1976 CB100 Engine bored out to 180cc<br />
88mm aftermarket pistonAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/00696429247271032501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7089963373085251764.post-42315890524836192472013-02-21T23:59:00.004-08:002013-02-21T23:59:54.304-08:00ototren<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS3NE1RUdS3C84DzbVSlQTCob16QpYcaLesFUmqd1QMUN86YHPs3fc-L4pp" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238" src="http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS3NE1RUdS3C84DzbVSlQTCob16QpYcaLesFUmqd1QMUN86YHPs3fc-L4pp" width="320" /></a></div>
<div id="header">
<div class="blog-title">
<a href="http://dwinugros.wordpress.com/">Dnugros
Blog</a></div>
</div>
<div id="header-about">
<h1>
Suzuki Crystal 110…riwayatmu kini </h1>
</div>
<div class="date-comments">
<div class="fl">
<em>Posted on 15 November 2010</em>
</div>
<div class="fr">
<span class="comments">
<a href="http://dwinugros.wordpress.com/2010/11/15/suzuki-crystal-110-riwayatmu-kini/#comments">76</a>
</span></div>
</div>
<br />
Kalau boleh dibilang pada era 90′an adalah masa keemasan
pabrikan Suzuki Indonesia (Indomobil Group), bagaimana tidak pada waktu
itu motor-motor sport maupun bebek berteknologi 2 tak sangat mendapat
apresiasi besar dari para penikmat produk keluaran pabrikan berlogo S
tersebut. Dan bisa dibilang juga, bagi konsumen waktu itu jika mau motor
kencang nan sporti yaaa…pilihannya jatuh ke Suzuki, dan bahkan sampai
saat ini pula trade mark kencang juga masih dipegang oleh Satria FU 150.<br />
Sedikit menoleh kebelakang tentang produk motor kelas bebek dari
pabrikan Suzuki waktu itu, pada tahun 1990, Indomobil Group devisi roda
dua menelorkan bebek dengan kapasitas mesin terbesar dikelasnya.
Yup…Suzuki Crystal 110, pioner bebek bermesin 110 generasi RC dikeluarga
Suzuki. Kehadiran motor ini adalah sejatinya sebagai penerus tongkat
estafet kesuksesan <a href="http://dwinugros.wordpress.com/2010/08/24/suzuki-rc-100-sprinter-sang-pelopor-ayam-jago-lokal-diindonesia/">Suzuki
Sprinter</a> dipasaran roda dua negeri ini.<br />
Dengan menampilkan <em>design</em> yang ramping, agak lancip tapi
tidak terlalu kaku, terlihat sangat dinamis untuk dikendarai.
Menggunakan <em>wheel base</em> tidak panjang mampu membuat bebek sporti
waktu itu, memberikan akselerasi spontan nan menawan. Berbeda dengan
sang kakak yaitu RC 80 atau 100 Bravo, dimana pijakan kaki boncenger
masih menyatu dengan <em>swing arm</em>, sehingga membawa efek tidak
nyaman saat dibawa kejalanan makadam, maka dimotor ini hal itu sudah
tidak akan terjadi karena penggunaan <em>foot step</em> boncenger yang
terpisah dari <em>swing arm</em> mampu memberikan kenyamanan pada rekan
tandem sewaktu <em>riding</em> bersama.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00696429247271032501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7089963373085251764.post-57437867848573274372013-02-21T23:54:00.003-08:002013-02-21T23:54:48.265-08:00ototren<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRMpEfIrqhPOYDULsDIDE7HS17KmikYwNRgQLsm1sHQfQ5fdXr-MqOV088" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRMpEfIrqhPOYDULsDIDE7HS17KmikYwNRgQLsm1sHQfQ5fdXr-MqOV088" width="320" /></a></div>
<div class="content">
Di masa kejayaan motor 2 tak, siapa yang tidak
kenal dengan bebek bertampang keren dan AGRESIF ini. SUZUKI Satria-Hiu
adalah nama keren yang di bawa oleh generasi motor bebek keluaran Suzuki
yang sebelumnya juga telah di luncurkan versi Satria-S dan Satria-R
dengan kapasitas silinder yang sama 120cc. Hanya saja berbeda di jumlah
gear speed dan beda bentuk body.<br />
<br />
<br />
Satria RU LSCM-Hiu seri pertama di luncurkan pada tahun 2003 dan
berakhir di era awal 2005. Sangat di sayangkan kejayaannya tergeser oleh
semaraknya motor bebek 4tak yang mulai mendominasi populasi motor di
Indonesia. <br />
<br />
Sejak seri Satria di luncurkan oleh pabrikan Suzuki, hanya Yamaha
Force-1 series sampai F1Z-R yang menjadi rival abadi generasi Satria.
Akan tetapi dari 2 kubu ini tidak dapat di bandinggkan dengan sejajar
karena mempunyai kelebihan dan kekurangan masing2. Dari seri-seri
perlombaan atau Road Race, hanya di dalam kelas Underbone keduanya bisa
bertemu untuk beradu kekuatan dan kecepatan. <br />
<br />
Suzuki Satria-Hiu tetaplah menjadi legenda di jaman motor 2tak type
bebek khusunya. Banyak biker yang mempunyai kenangan tersendiri dengan
karakter motor yang satu ini. Roh Satria-Hiu tetap terasa kuat bagi
biker yang pernah mengenal di masa era motor 2tak sepuluh tahun silam.
Karena itulah di jaman motor 4tak sekarang ini, pabrikan Suzuki tetap
menyematkan nama SATRIA untuk generasi bebek sport 4tak yang juga
menjadi idola biker Indonesia.<br />
<br />
kelebihan+gesit bertenaga+cepet dapat topspeed...<br />
ituh aja <br />
<br />
kekurangan+boross+ngebul maklum 2tak+aga ribeed rawatnya cos
2tak..memiliki 2 oli..</div>
<h3 class="reference">
materi referensi:</h3>
<div class="reference">
lupa-lupa-inget</div>
<ul class="meta">
<li><abbr title="2012-04-16 05:58:25 +0000">10 bulan
lalu</abbr></li>
</ul>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00696429247271032501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7089963373085251764.post-77021221458228762032013-02-21T23:47:00.004-08:002013-02-21T23:47:43.760-08:00ototren<div class="wp-caption aligncenter" style="background-color: #f3f3f3; border: 1px solid rgb(221, 221, 221); display: block; font-family: inherit; font-size: 100%; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 10px auto; padding: 4px 0px 0px; text-align: center; vertical-align: baseline; width: 455px;">
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="color: orange;"><img alt="SIKLUS MESIN 2 TAK" height="273" src="http://media-2.web.britannica.com/eb-media/10/310-004-58E43DBF.gif" style="border-style: none; border-width: 0px; font-family: inherit; font-size: 100%; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;" title="TWO STROKE CYCLE" width="445" /></span></div>
<div class="wp-caption-text" style="border-width: 0px; font-family: inherit; font-size: 11px; font-style: inherit; font-weight: inherit; line-height: 17px; margin: 0px; padding: 0px 4px 5px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span class="Apple-style-span" style="color: orange;">SIKLUS
MESIN 2 TAK</span></div>
</div>
<div style="border-width: 0px; font-family: inherit; font-size: 100%; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px 0px 1.8em; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span class="Apple-style-span" style="color: orange;">PRINSIP KERJA 2 TAK</span></div>
<div style="border-width: 0px; font-family: inherit; font-size: 100%; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px 0px 1.8em; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span class="Apple-style-span" style="color: orange;">Meski mesin 2 tak terlihat lebih simple dari mesin 4 tak,
dengan komponen yang sangat sedikit, hanya piston didalam silinder,
namun sesungguhnya mesin 2 tak sangat komplex dalam kalkulasi : utamanya
memanfaatkan dinamika gerak gas dalam mesin untuk menghasilkan tenaga.
Ada fase-fase berbeda yang sangat berpengaruh didalam crankcase maupun
didalam blok cylinder pada waktu bersamaan, sehingga mesin 2 tak mampu
bekerja lebih efisien (hanya cukup 360 derajat putaran kruk as,
dibanding 720 derajat putaran kruk as oleh mesin 4 tak) inilah yang
menyebabkan ledakan tenaga mesin 2 tak terasa menyengat dibanding 4 tak.
Rahasia tenaga mesin 2 tak adalah pengaturan</span><strong style="font-weight: bold;"><span class="Apple-style-span" style="color: orange;">kompresi primer dan sekunder</span></strong><span class="Apple-style-span" style="color: orange;"> didalam mesin.</span></div>
<div style="border-width: 0px; font-family: inherit; font-size: 100%; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px 0px 1.8em; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span class="Apple-style-span" style="color: orange;">Inilah mengapa
seringkali kita menyarankan pada rat rider kalau ingin mengirim mesin
untuk dikerjakan sebaiknya seluruh mesin atau motornya dipaketkan
sekalian, karena tidak cukup hanya modifikasi blok atau head saja. Mari
kita amati cara kerja mesin 2 tak dalam sisi dinamika gas :</span></div>
<div style="border-width: 0px; font-family: inherit; font-size: 100%; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px 0px 1.8em; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span class="Apple-style-span" style="color: orange;">1) Awal mula piston
berada pada titik mati atas (TMA , nol derajat kruk as) bunga api mulai
meletik dan gas dalam ruang bakar menyebar dan mendorong piston turun
sebagai awal langkah usaha. Gaya dorong piston ini menekan gas ke dalam
crankcase hingga menyebabkan petal terbuka. Kompresi pada kruk as
tersebut penting untuk menimbulkan kekuatan hisap pada reed valve,
apalagi dibantu membran seperti v-Force dengan banyak katub buluh
sehingga meski kompresi rendah campuran gas segar sudah dapat dengan
mudah masuk. Pada sudut 90 derajat kruk as, dan piston berada dalam
akselerasi negatif maksimum, porting exhaust terbuka sebagai tanda
berakhirnya langkah usaha. Gas panas akan terbuang dengan sendirinya
keluar ke knalpot. Kompresi pada kruk as mulai melemah saat porting
transfer mulai terbuka. Tekanan dalam silinder harus diturunkan lebih
rendah dari tekanan pada crankcase dengan tujuan agar gas yang tidak
terbakar dapat keluar dari transfer ports selama masa pembilasan.</span></div>
<div style="border-width: 0px; font-family: inherit; font-size: 100%; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px 0px 1.8em; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span class="Apple-style-span" style="color: orange;">2) Transfer port
terbuka sekitar 120 derajat sebelum titik mati bawah (TMB). Pembilasan
dimulai. Artinya gas segar keluar dari porting transfer dan menyatu
untuk membentuk sebuah siklus. Gas akan bergerak ke atas menuju belakang
silinder dan berputar terus membilas sisa gas pembakaran dari proses
power stroke. Penting bahwa sisa gas pembakaran harus dibuang sempurna,
untuk membuka ruangan bagi campuran udara segar ke dalam ruang bakar.
Itu adalah kunci membuat tenaga besar pada mesin dua tak. Semakin banyak
gas segar yang mampu di kompresi pada kubah pembakaran = semakin besar
tenaga tercipta!</span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00696429247271032501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7089963373085251764.post-33377085587948909732013-02-21T23:45:00.001-08:002013-02-21T23:45:14.424-08:00ototren<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
KOREK MESIN FIZ R
</h3>
<div class="post-header">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="color: orange;">BALAP IS THE BEST MAS BRO.......</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="color: orange;"><br />
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT5ZJ6mvluX9eAZDnYakMJmXcfVyMiEcZnwV6ULkkPr6sFA5JPEq9gaQMd1lB0T6efuT6Qdm61U9Tj3LNU9bHeH9tDz1I29kkDWlMmP8XUFyddd0G7GnZYyMChyphenhyphen_GJg5wvh3_0To_E1izb/s1600/yamaha-f1zr-2004-tak-tertandingi-di-kelas-drag-bike-20110128223222-5347.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span" style="color: orange;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT5ZJ6mvluX9eAZDnYakMJmXcfVyMiEcZnwV6ULkkPr6sFA5JPEq9gaQMd1lB0T6efuT6Qdm61U9Tj3LNU9bHeH9tDz1I29kkDWlMmP8XUFyddd0G7GnZYyMChyphenhyphen_GJg5wvh3_0To_E1izb/s320/yamaha-f1zr-2004-tak-tertandingi-di-kelas-drag-bike-20110128223222-5347.jpg" width="320" /></span></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="color: orange;"><br />
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Tahoma; font-size: 12px; line-height: 21px;"></span></div>
<div style="border-width: 0px; font-family: inherit; font-size: 100%; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px 0px 1.8em; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<span class="Apple-style-span" style="color: orange;">Merubah tenaga dari
mesin 2 tak sesungguhnya sangat simple ketika kamu mengetahui teknik
dasar mesin 2 tak. Kebanyakan kesalahan adalah memilih kombinasi yang
kurang pas dari komponen mesin sehingga mesin justru berlari lebih parah
dari standardnya, pernah mengalami? Karena memodifikasi mesin 2 tak
memerlukan tidak hanya budget yang besar dalam pendanaan melainkan juga
strategi modifikasi. Seperti kutipan graham bell pada halaman pertama
buku TWO-STROKE PERFORMANCE TUNING karangannya, modifikasi dan
pengerjaan yang terlalu berlebihan ( bore up , porting terlalu lebar /
tinggi ) bisa jadi justru menyakitkan karena hasil yang jauh dari
harapan. Namun pengerjaan sederhana, berhati-hati, dan menunda untuk
modifikasi extreme belakangan bisa jadi adalah kunci kinerja mesin 2
tak.</span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00696429247271032501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7089963373085251764.post-63689656929422699482013-02-21T23:22:00.000-08:002013-02-21T23:22:12.219-08:00otomotif<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRuxa5N93HhrStO4l_Dd7TvYolUDTrSEHFn06TI2hvaZqeicob0MTKCZU21" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRuxa5N93HhrStO4l_Dd7TvYolUDTrSEHFn06TI2hvaZqeicob0MTKCZU21" width="200" /></a></div>
<div>
Kalo servis rutin vega r, jangan cuma diem aja
sambil duduk baca koran. Sedapat mungkin perhatikan sang montir yang
lagi 'megang' motor kita. Karena dari situ kita bisa belajar ngerawat
motor dan seluk beluk konstruksi motor kita. Sehingga sewaktu-waktu
dalam keadaan darurat kita bisa 'megang' sendiri motor kesayangan kita.<br /><br />Dibandingin
produk selevelnya, Yamaha Vega R punya ciri khusus yang paling
menonjol, yakni tarikan awal dan power untuk melakukan akselerasi lebih
'Joss'. Dan itu emang sedikit mempengaruhi konsumsi BBM di tanki. Saya
pernah coba nurunin setelan gas vega r saya, hasilnya emang sedikit
lebih irit. Tapi tarikannya malah jadi kurang mantap. Seolah ada celah
kosong yang bikin motor kita nyentak-nyentak saat diajak lari pelan. Nah
kalo udah gitu, cepet2 balikin stelan gas ke posisi semula. Malahan
kalo perlu, tiap 6 bulan sekali, minta montirnya untuk stel ulang klep
vega r supaya tarikannya kaya baru lagi.<br /><br />Rantai juga perlu
mendapatkan perhatian khusus, apalagi saat musim hujan gini, pasti
sering kendor. Vega r punya karet arm yg letaknya pas dibelakang engine
dan ditutupin mika warna hitam di sebelah kiri yang berfungsi buat
ngelindungi besi arm tengah dari gesekan rantai saat kendor. Nah kalo
rantai dibiarin kendor, biasanya karet ini lama2 akan aus dan putus.
Akibatnya rantainya jadi bunyi karena gesekan dengan arm tadi.</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00696429247271032501noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7089963373085251764.post-20066049279525514972013-02-21T23:15:00.002-08:002013-02-21T23:15:35.820-08:00otomotif<h2 class="details-title">
Pertimbangan Meminang Vega R 2005 (Second) </h2>
<!-- polling -->
<div class="details-content clearfix">
<link href="http://motorplus.otomotifnet.com/public/polling/polling.css" rel="stylesheet" type="text/css"></link>
<!-- end polling -->
<div class="details-content-content">
<img alt="" height="165" src="http://www.otomotifnet.com/otoweb/images/image/2010/News/01_%20Januari/Minggu%202/yamahavegar01FN-Arseen.jpg" width="200" /><table align="right" border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" style="width: 300px;">
<tbody>
<tr>
</tr>
</tbody>
</table>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;"><b>OTOMOTIFNET</b> - Sejak
diperkenalkan, Yamaha Vega R diposisikan sebagai bebek ekonomis atau
kelas low end. Jangan heran jika fitur yang disandang sederhana, tak ada
indikator posisi gigi atau sein, behel pun hanya besi sepotong
kanan-kiri.<br /><br />
Mengusung mesin dengan volume bersih 101,8 cc, didapat dari diameter x
langkah piston 49 mm x 54 mm. Karakter mesinnya bertorsi besar di
putaran bawah, sangat cocok untuk jalanan yang menanjak atau mengangkut
barang.</span>
<span style="font-size: x-small;"><br /><br />
Pengendalian motor tergolong lincah dan mudah diarahkan. Karena ramuan
sasis dan suspensi teruji sejak era Yamaha Force-1. Juga ditunjang
bentuk setang yang agak menekuk ke dalam.</span>
<span style="font-size: x-small;"><br /><br />
Suspensi belakang bawaan motor cenderung rawan bocor. Jika menemukan
unit yang demikian, baiknya lirik yang lain, atau siapkan dana ekstra
untuk menebus sokbeker baru agar saat digunakan tetap nyaman.</span>
<span style="font-size: x-small;"><br /><br />
“Kekurangan lain ada di kabel spul pengapian yang mudah lepas, efeknya
motor jadi mogok, jadi periksa komponen tersebut,” wanti Sinyo, mekanik
bengkel SAART di kawasan Pasar Pengampuan Srengseng, Jakbar.</span>
<span style="font-size: x-small;"><br /><br />
Jika tak ingin keluar biaya ba-nyak, cari unit yang masih segar, baik
mesin, kelistrikan, kaki-kaki juga bodi. Tak salah jika saat beli
membawa mekanik berpengalaman dan lakukan tes jalan, juga minta garansi
pada penjualnya. Jika motor sudah di tangan, ada baiknya lakukan servis
besar.</span>
</div>
<table align="center" border="1" cellpadding="2" cellspacing="2" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; height: 231px; width: 349px;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b> </b></span></span><br />
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></td>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b>Orisinal </b></span></span></td>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b>KW </b></span></span></td>
</tr>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b>Kampas rem depan </b></span></span></td>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b>55.000 </b></span></span></td>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b>25.000 </b></span></span></td>
</tr>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b>Kampas rem belakang </b></span></span></td>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b>35.000 </b></span></span></td>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b>25.000 </b></span></span></td>
</tr>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b>Kampas Kopling </b></span></span></td>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b>90.000 </b></span></span></td>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><span style="font-weight: bold;">55.000</span></span></span></td>
</tr>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b>Gear set<br />
</b></span></span></td>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b>145.000 </b></span></span></td>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b>85.000 </b></span></span></td>
</tr>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b>Keteng</b></span></span></td>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b>95.000 </b></span></span></td>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><span style="font-weight: bold;">45.000</span></span></span></td>
</tr>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b>Piston kit</b></span></span></td>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b>130.000 </b></span></span></td>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b>85.000 </b></span></span></td>
</tr>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b>Filter udara<br />
</b></span></span></td>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b>15.000 </b></span></span></td>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><span style="font-weight: bold;">7.000</span></span></span></td>
</tr>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b>Sumber: New Merpati Motor Jl.Kedoya Duri Raya No.42A Kebon
Jeruk JakBar 021-085885498766<br />
</b></span></span></td>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b> </b></span></span><br />
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></td>
<td style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><span><b> </b></span></span><br />
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;"><span><b> </b></span></span></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;"> <span><b>Penulis/Foto:
Aant / Aant<br />
</b></span></span></div>
</div>
<div class="details-content-penulis" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: x-small;">
Penulis : Arseen | Teks Editor : | Foto : </span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00696429247271032501noreply@blogger.com0